Поезд в новостях Германии

В воскресенье, 15 июня 2025 года, с вступлением в силу так называемого «малого» Fahrplanwechsel, крупнейший железнодорожный оператор Германии — Deutsche Bahn — принял решение, которое поставило тысячи семей перед жестким выбором: платить значительно больше или отказаться от привычного комфорта совместных путешествий.

В каждом крупном прорыве таится своя «Ахиллесова пята» — и транспортная революция в Германии не оказалась исключением. Ставший нарицательным Deutschlandticket, обещавший беспрецедентную свободу передвижения за символические 58 €, обнажил изъяны безопасности на сумму в полмиллиарда евро.

Что, если бы один цифровой билет открывал всю Германию — от заснеженных альпийских вершин до золотистых балтийских дюн — превращая страну в зону доступных путешествий «в один клик»? За 58 евро в месяц Deutschlandticket делает именно это: стирает границы между повседневностью и приключениями, трансформирует туристическую экономику и улучшает экологические показатели. Этот транспортный абонемент стал катализатором новой мобильности, переосмыслив само понятие расстояния.

В условиях инфляционного давления и глобальных изменений в логистических цепочках компании вынуждены корректировать тарифные сетки. Немецкий почтовый оператор DHL объявил о значительном подорожании международных отправлений для частных клиентов, что особенно ощутимо на фоне текущей экономической ситуации. Разбираемся, почему теперь отправить посылку — значит потратить больше, и стоит ли ждать цепной реакции от конкурентов.

Европейские железные дороги находятся на пороге цифровой революции: после десятилетий фрагментированных систем бронирования Deutsche Bahn планирует в сотрудничестве с коллегами из ЕС и благодаря внедрению нового стандарта OSDM радикально упростить процесс покупки билетов на международные рейсы.

Когда на немецких путях десятилетиями безраздельно царила красная эмблема Deutsche Bahn, зеленые автобусы Flix выглядели лишь шумным спутником автобанов. Но весной 2025–го ландшафт дрогнул: частный оператор объявил о закупке 65 сверхскоростных составов Talgo 230 с локомотивами Siemens Vectron на сумму до 2,4 млрд. €. Как уточняет Reuters, сделка стала крупнейшим частным контрактом на немецких рельсах за последнее десятилетие. По информации manager magazin, переговоры велись почти полгода.

В самом сердце Италии, среди узких долин, обрамленных Доломитами, раскинулась земля, где вода принимает сотни обличий — от зеркальной глади лесных озер до стремительных рек, питающих древние города. Трентино, прозванное «Малой Финляндией», хранит не только прозрачные глубины, но и многовековую историю: здесь переплелись римские акведуки, рыцарские крепости и современные гидроэлектростанции.

Таймер включен: 2 мая ровно в 21:00 сердце кёльнского железнодорожного узла остановится. Крупнейший вокзал Северного Рейна–Вестфалии, ежедневно пропускающий 180 000 человек, на 16 дней превратится в зону масштабного «антитрафика». Вся левая ветка Рейна от Кельна до Кобленца обесточена для пассажиров, а стрелки переведены на объездные маршруты. Это крупнейшая блокировка путей, которую Deutsche Bahn когда–либо организовывала в агломерации Кёльна, сообщает EXPRESS.

Некогда образцовая немецкая железнодорожная система демонстрирует тревожные признаки системного кризиса. Там, где раньше царили точность и порядок, теперь доминируют бесконечные стройки; перенесенные капитальные ремонты; хронические задержки движения. Символ «пунктуальности нации» медленно окисляется без кардинального вмешательства.

Едва поезд скрывается за горизонтом, как в его вагонах нередко разгорается малозаметный, но острый конфликт. Согласно данным Deutsche Bahn, в 2024 году было зарегистрировано около 3 300 случаев физического насилия в отношении сотрудников компании — на 6% больше, чем в предыдущем году, сообщает tagesschau.de. Под угрозой оказываются не только проводники: среди пострадавших — обслуживающий персонал, вокзальные консультанты и даже водители автобусов.

Мартовский водоворот нововведений затрагивает все — от медицинских сборов и переводов часов до железнодорожных маршрутов и цифровой безопасности. И хотя каждое изменение неизбежно порождает как волну энтузиазма, так и критику, общий вектор направлен на модернизацию и упорядочение существующих механизмов. Впереди нас ожидает пристальная проверка практикой: оправдают ли масштабные реформы возложенные на них надежды, укрепят ли социальную стабильность и действительно ли упростят жизнь множества людей — покажут грядущие месяцы и годы.

В условиях, когда железнодорожные перевозки становятся все более востребованными, DB продолжает активно модернизировать свои услуги. Новый график, вступающий в силу в 2025 году, обещает пассажирам дополнительные международные маршруты, усиление внутренних линий и улучшение инфраструктуры. Однако все эти нововведения сопровождаются ростом цен и временными неудобствами из–за реконструкции.

С наступлением праздничного сезона миллионы немцев планируют поездки, чтобы отметить Рождество и Новый год в кругу семьи. Железнодорожные поезда Deutsche Bahn (DB) и междугородние автобусы Flixbus остаются самыми популярными видами транспорта. Однако ввиду высокого спроса ключом к экономии на билетах и обеспечению комфортного путешествия становится разумное планирование.

Deutschlandticket, введенный в мае 2023 года, кардинально изменил систему общественного транспорта Германии, сделав ее доступнее и удобнее для миллионов граждан. За 49 евро в месяц пассажиры получили возможность беспрепятственно пользоваться автобусами и поездами на всей территории страны. Однако надежное будущее этой инициативы находится под вопросом из–за роста стоимости билета и сложностей с финансированием.

С декабря 2024 года вступает в силу ряд значимых изменений, которые затронут широкий круг населения Германии. Это включает в себя улучшение безопасности продукции, унификацию стандартов зарядных устройств, поддержку фермеров, а также изменения в налоговой и транспортной сферах.

Инфраструктура Германии сталкивается с серьёзными вызовами, и Deutsche Bahn (DB) не является исключением. Проблемы с регулярными задержками поездов, отменами рейсов и общим снижением качества сервиса вынуждают компанию искать пути сокращения затрат. В рамках новой программы оптимизации DB решила отказаться от популярного, но финансово неэффективного сервиса на своих вокзалах. С 2024 года компания закрывает созданные для удобства деловых путешественников рабочие зоны, размещенные на крупных транспортных узлах.

В ночь с 26 на 27 октября 2024 года Германия снова перейдет на зимнее время, переводя стрелки часов на один час назад — с 3:00 на 2:00. Таким образом, завершится период летнего времени (MESZ — Центральноевропейское летнее время), и начнется зимнее, или стандартное время (MEZ — Центральноевропейское время). Как уточняет t–online, этой ночью немцы смогут спать на час дольше, что многие с удовольствием воспримут как приятное дополнение к выходным.

Недавнее решение DB о повышении цен на билеты вызвало волну недовольства среди пассажиров и общественности. Многие уже считали стоимость поездок завышенной, а теперь, с новыми тарифами, поездки на поездах могут стать еще менее доступными. В условиях, когда доступ к общественному транспорту играет важную роль в климатической политике, этот шаг воспринимается как особенно спорный. Повышение цен в столь сложное время многими рассматривается как ошибка, которая может еще сильнее снизить привлекательность железнодорожных поездок.

С октября 2024 года Deutsche Bahn вводит значительные изменения, направленные на повышение привлекательности дальних поездок и улучшение обслуживания пассажиров. В рамках этих нововведений компания планирует расширить количество скоростных маршрутов и повысить надежность своих поездов, что поможет компенсировать недавние трудности, связанные с забастовками, плохим состоянием инфраструктуры и снижением пунктуальности поездов.

Введение национального проездного билета Deutschlandticket, несмотря на популярность среди пользователей, создало значительное финансовое давление на региональные и федеральные бюджеты Германии. Согласно всегерманскому опросу, проведенному Deutsche Presse-Agentur (DPA), многие федеральные земли столкнулись с трудностями в поддержании уровня пригородного транспорта, несмотря на стабилизацию ситуации в короткосрочной перспективе. Однако, растущие расходы уже дают о себе знать.

Общественный транспорт в Германии оказался перед серьезными финансовыми вызовами, что может привести к значительным изменениям в его функционировании. Основная причина — запланированное с 2026 года резкое повышение платы за использование железнодорожной инфраструктуры, которое, по данным «Süddeutsche Zeitung», вырастет на 23,5 процента.

Как следует из имеющейся информации, в первом полугодии 2024 года Deutsche Bahn (DB) зафиксировала значительное снижение пассажиропотока на поездах дальнего следования — данными услугами воспользовались 64,2 миллиона человек, что на 6% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Прекращение железнодорожного сообщения между Франкфуртом–на–Майне и Мангеймом вызовет серьезные ограничения в пригородном и дальнем сообщении. Deutsche Bahn вынуждена прибегнуть к крупнейшему в своей истории использованию автобусов. Что необходимо знать пассажирам.

Как заявил председатель конференции министров транспорта, министр транспорта земли Северный Рейн–Вестфалия Оливер Кришер («Зеленые»), вследствие финансового спора между федеральным правительством и землями не стоит исключать значительного повышения цен на Deutschlandticket в местном и региональном транспорте. 

Свершилось: правительственная коалиция утвердила план федерального бюджета на 2025 год и согласовала комплексные меры по стимулированию экономики, что может привести к дополнительному росту более чем на полпроцента. Долговой тормоз остается. Дополнительные финансовые возможности появились благодаря тому, что обычные федеральные субсидии для инвестиций в Deutsche Bahn были преобразованы в кредиты.

Министры транспорта федеральных земель договорились о повышении цены, правда, окончательная сумма пока остается за кадром. Отпугнет ли это пассажиров?

Состояние немецкой железнодорожной сети в 2023 году продолжило ухудшаться, говорится в отчете о состоянии сети компании DB InfraGO AG (ФРГ).

Железнодорожные путешествия в Германию - популярный выбор для многих россиян, несмотря на то, что по стоимости они сопоставимы с авиаперелетами. Некоторые выбирают поездку на поезде из-за боязни летать, другие просто получают удовольствие от поездки по рельсам. Есть что-то восхитительное в том, чтобы смотреть в окно, любоваться видами новых городов и живописными пейзажами под успокаивающий звук колес, скользящих по рельсам.

В преддверии чемпионата Европы по футболу Deutsche Bahn планирует по возможности максимально завершить строительные работы на путях, поэтому дальние поезда в апреле вновь не отличались пунктуальностью.

Май, конечно, не изменит нашу жизнь кардинально, но принесет кое–какие изменения. Что же ждет граждан в этом последнем весеннем месяце.

Путешествующим по железной дороге можно начинать готовиться к необходимости преодолевать летние сложные — участок дороги между Кёльном и Франкфуртом–на–Майне будет закрыт для ICE в общей сложности на месяц. Запланированы масштабные работы по санации, в то время как линия еще достаточно «юная». Она была открыта всего 22 года назад.

Скорее всего, Дойче Бан вряд ли придет в восторг от планируемых нововведений — Flixtrain расширяет свое расписание поездов дальнего следования, в том числе с отправлением из столицы и прибытием в нее. По заявлению компании, «время в пути становится все короче».

Стоило появиться в Германии закону о легализации употребления марихуаны, появились инициаторы его запрета. Так, Немецкая железная дорога планирует начать с июня преследование курильщиков каннабиса. Впрочем, под это попадут не все.

То, что билет на общественный транспорт Германии в региональном сообщении должен остаться навсегда, это, похоже, особых споров не вызывает. Совсем иное дело с его финансированием, как следствие — с последующим ценообразованием. Как заявил министр транспорта Северного Рейна–Вестфалии Оливер Кришер («Зеленые»), по мнению федеральных земель, многое сейчас зависит от выполнения правительством «домашних заданий».

Европейская комиссия вернулась к своей молодежной программе DiscoverEU, в рамках которой юноши и девушки, родившиеся между 1 июля 2005 года и 30 июня 2006 года, могут претендовать на бесплатные туристические поездки по странам ЕС.

Вечером 14 апреля шедший по маршруту Берлин-Мюнхен скоростной поезд сначала существенно замедлил ход, а затем и вовсе встал в результате поломки в районе Зёммерда.

В апреле Фолькер Виссинг, федеральный министр транспорта, говорит о заметном улучшении пунктуальности поездов Deutsche Bahn накануне рождественского сезона. Главная причина оптимизма — завершение ремонтных работ на ключевом маршруте Riedbahn, пролегающем между Франкфуртом–на–Майне и Мангеймом.  Как заявил в своей беседе с изданиями медиа–группы Funke представляющий Свободную демократическую партию федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг, «с завершением ремонтных работ к концу текущего года мы ожидаем первых положительных изменений уже в рождественский период 2024 года».Ключ к улучшению пунктуальности В настоящее время одной из основных причин задержек в движении поездов является участок железной дороги Riedbahn. При этом необходимо отметить, что через данный отрезок пути проходит каждый седьмой поезд дальнего назначения. По словам Виссинга, «ежедневно на этом участке фиксируется как минимум один сбой в работе ввиду его неудовлетворительного состояния». Согласно плану, 70–километровый отрезок между Франкфуртом и Мангеймом будет закрыт на реконструкцию почти на шесть месяцев.Завершение реконструкции к 2030 году Министр, в том числе выразил надежду на то, что в ближайшие годы будет проведена генеральная реконструкция ключевых железнодорожных маршрутов с целью полного ее завершения к 2030 году. Столь амбициозный проект должен привести к значительному улучшению условий для пассажиров и транспортных компаний: «До этого момента мы ожидаем постепенного исправления ситуации».P.S.  Прошлый год ознаменовался многочисленными опозданиями почти двух третей поездов дальнего следования, что лишний раз свидетельствует о необходимости дополнительных усилий по улучшению инфраструктуры и обслуживания.

Как сообщила Deutsche Bahn, перманентные переговоры ведутся на протяжении двух недель и, возможно, уже совсем скоро стороны придут к компромиссному решению и смогут немного выдохнуть.

Вне всякого сомнения, это, прежде всего, конкуренты железной дороги, поскольку затронутые забастовкой пассажиры вынуждены искать альтернативные варианты, чтобы добраться до места назначения.

Похоже, и в этом году жителям Германии, отправляющимся в поездку, стоит приготовиться к постоянному стрессу. На сей раз их ожидает 35–часовая забастовка, намеченная в связи с тарифным конфликтом с Deutsche Bahn. Согласно планам GDL , она начнется в четверг в 2 утра и завершится в пятницу в 13 часов. Ждет разочарование и тех, кто хотел бы отправиться в дорогу воздушным транспортом, выбрав его в качестве альтернативы: на четверг и пятницу профсоюз Verdi объявил о предупредительной забастовке в Lufthansa.

Ранним утром в понедельник начались федеральные недельные предупредительные забастовочные акции — первой встала земля Шлезвиг–Гольштейн. Инициатором стачек выступил профсоюз Verdi.

Как сообщили в Verdi, забастовка стартует 1 марта, но будет проводиться в разные дни в зависимости от региона. Бавария в этот раз является исключением. Наряду с забастовками, 1 марта организация Fridays for Future планирует провести множество демонстраций против климатического кризиса.

Забастовка или стачка — коллективное организованное прекращение работы в организации или предприятии с целью добиться от работодателя или правительства выполнения каких–либо требований; один из способов разрешения трудовых споров. (Википедия)

Microsoft выпустил Windows 3.11 более чем 30 лет назад как расширение к Windows 3.1. С 2001 года производитель перестал поддерживать данное программное обеспечение. Несмотря на это, отдел персонала персонала ищет администратора для столь "древней" операционной системы.

В настоящее время лидер профсоюза машинистов Германии (GDL) Клаус Везельски не видит необходимости возобновлять тарифные переговоры. На митинге в Дрездене (четвертый день забастовки) он прямо заявил, что пришло время заканчивать с фикцией.

Как сообщил представитель железной дороги агентству Deutsche Presse–Agentur, федеральная компания обработала в 2023 году 5,6 млн запросов на компенсации и выплатила общую сумму в 132,8 млн евро. Результат впечатляет: в 2022 году было выплачено 92,7 млн евро. Тогда это тоже был рекорд.

В этом году Deutschlandticket, скорее всего, останется стоить 49 евро в месяц, заявил министр транспорта Нижней Саксонии, Олаф Лис. Политик от СДПГ подчеркнул, что, исходя из имеющихся данных, нет необходимости повышать цены на Deutschlandticket в 2024 году, так как финансирование считается достаточным.

В случае возникновения споров по поводу возврата денег пассажиры и путешественники вправе обратиться в Арбитражный совет по общественному транспорту (SÖP). Как рассказали в ведомстве, в прошлом году это были 39 700 человек — почти на треть больше, чем в позапрошлом.