Германия — Аэропорты сели на мель

В немецкой авиации снова заговорили не о росте, а о выживании в дорогом небе. Апрель показал: пассажиры возвращаются медленнее, чем хотелось бы, рейсов по–прежнему меньше, чем до пандемии, а каждый новый сбор может стать аргументом в пользу соседних аэропортов.

Воздушные гавани Германии встретили апрель не набором высоты, а заметным снижением. За месяц они обслужили около 17 млн пассажиров — примерно на 7,5% меньше, чем годом ранее. Для авиационной отрасли это не просто неприятная строчка в статистике, а тревожный сигнал: по сравнению с докризисным 2019 годом аэропорты по–прежнему недосчитываются значительной части пассажиропотока, а число рейсов остается примерно на четверть ниже прежнего уровня.

Апрель попал в турбулентность

Авиационная отрасль указывает на последствия войны на Ближнем Востоке, забастовки в группе Lufthansa и календарный сдвиг пасхальных каникул. В 2025 году они полностью пришлись на апрель, в 2026–м — уже нет. Для пассажиров это всего лишь разница в датах, а для аэропортов — пустующие места в терминалах и минусы в отчетах.

Особенно болезненным ударом стали трудовые конфликты в Lufthansa, Lufthansa Cargo, Lufthansa CityLine и Eurowings. Споры об оплате труда и пенсионном обеспечении обернулись отменами рейсов, задержками и новым ударом по расписанию.

Франкфурт продуло

Главный авиационный узел страны тоже ушел в снижение. Во Франкфурте в апреле насчитали около 4,8 млн пассажиров — примерно на 11% меньше, чем годом ранее. Сократилось и количество взлетов и посадок.

Для Fraport каждый потерянный пассажир — это недополученные сборы, покупки, парковки, рестораны и услуги. Аэропорт зарабатывает не только на самолетах, но и на всем человеческом потоке, который движется вокруг них.

Поэтому в отрасли