Остается ли Германия подходящим местом для размещения автомобиля?

Сообщения не могут быть более противоречивыми: На заводах Volkswagen в Цвиккау, Дрездене и других городах сокращаются тысячи рабочих мест из-за отсутствия спроса на электромобили, в то время как BMW в Лейпциге отчаянно ищет сотни новых рабочих для производства электромобилей. Кроме того, BMW строит совершенно новый завод по производству аккумуляторов для своих электромобилей в Нижней Баварии.

Opel в Рюссельсхайме, напротив, вынужден снова и снова бороться за свое существование с французской материнской компанией Stellantis. Штат сотрудников постоянно сокращается, а место расположения выглядит иначе. А компания Ford в Кельне в «масленичный понедельник» объявила о сокращении более 15 000 рабочих мест в Германии. Завод в Саарлуисе будет закрыт в 2025 году. Если только в роли спасителя не выступит китайский производитель: BYD. Лидер мировой электротехнической промышленности. Лидер рынка на самом важном рынке продаж автомобилей в мире – в Китае. Там эта компания уже в 2022 году сместит VW, который долгие годы был лидером. Является ли это символом для Германии как места размещения автомобильной промышленности? Эксперты, СМИ и ученые сходятся в одном: немецкая автомобильная промышленность находится под серьезным давлением, Германия как место размещения автомобильной промышленности в опасности – а вместе с ней рост и процветание.

Переломным моментом для отечественных автопроизводителей в Германии является, с одной стороны, политически навязанная трансформация в сторону аккумуляторной электромобильности и отказ от технологий сжигания ископаемого топлива. С другой стороны, неумолимое превращение Китая в державу номер один в мире по производству электромобилей с неизбежной потерей превосходства Германии на мировом рынке.

Навязчивое