Германия — Водород без права на старт: Stellantis нажимает кнопку «Стоп»

В последние годы водородные технологии обещали стать революцией в транспортной отрасли, предлагая экологически чистую альтернативу традиционным и даже электрическим автомобилям. Многие крупные автопроизводители вкладывали значительные ресурсы в разработку и внедрение водородных топливных элементов, надеясь завоевать лидерство на рынке «зеленой» мобильности будущего. Однако недавние события вокруг Stellantis — второго по величине автоконцерна Европы (по данным ACEA) — показывают, что эта перспектива далека от простого воплощения.

Решение компании Stellantis отказаться от массового производства водородных легких коммерческих автомобилей стало громким сигналом о том, что водородный транспорт сталкивается с серьезными вызовами, затрудняющими его коммерческую реализацию в обозримом будущем, пишут издания Financial Times и  Business Insider. Каковы причины и последствия этого поворота, а также его влияние на автомобильную индустрию и рынок экологически чистых технологий?

От «зеленой искры» к холодному душу рынка

Еще пару лет назад водород казался Stellantis идеальной «голубой лентой» в гонке декарбонизации. Концерн обещал вывести на дороги целое семейство фургонов — от Citroën ë–Jumpy до Opel Vivaro–e Hydrogen — и заявлял, что перезапустит 150–летнюю историю ДВС новой энергетикой. Но в июле 2025 года маркетинговая витрина захлопнулась: совет директоров признал, что массовой бизнес–логики в топливных ячейках пока нет — ни в цене, ни в инфраструктуре, ни в спросе. «У водородных LCV нет реальной экономической устойчивости в среднесрочной перспективе», — сухо резюмировал в интервью Financial Times операционный директор Stellantis Europe Жан–Филипп Импарато.

Орлеан и Гливице: конвейеры, зависшие в воздухе

Главный удар