Германия — В поездах ночами тесно, в бюджетах — пусто

Когда австрийская компания ÖBB объявила о прекращении с декабря 2025 года рейсов Nightjet по маршруту Париж–Берлин, это прозвучало как нелепый анекдот. По данным SNCF Voyageurs, средняя загрузка поезда в 2024 году составляла около 70% — показатель уверенный, спрос стабилен, климатические цели задекларированы на высшем уровне. Но причина оказалась прозаичной: Франция прекратила многомиллионное софинансирование.

Эта ситуация обнажила главную проблему: в Европе ночные поезда по–прежнему воспринимаются не как часть базовой транспортной сети, а как дорогостоящая опция, жизнеспособная только при прямой государственной поддержке.

Экономика против логистики

Французские субсидии — миллионы евро в год — компенсировали разрыв между расходами и доходами от билетов. Как отмечают в ÖBB и SNCF, без этих дотаций маршрут становится нерентабельным. Ночные поезда технически и логистически более сложны: спальные вагоны требуют большего штата, дороже в обслуживании, а главное — простаивают днем, не принося выручки. Пока один Nightjet совершает рейс за ночь, сравнимый по стоимости ICE успевает несколько раз пройти тот же маршрут туда и обратно.

С точки зрения коммерческой логики ночной поезд выглядит не как часть устойчивой системы, а как роскошь с отрицательной рентабельностью.

Пассажирский гнев и «пижамный протест»

Для пассажиров картина была прямо противоположной. Связь между Берлином и Парижем пользовалась спросом у туристов, семей и деловых путешественников. Поезд превращал две столицы в «комнаты одного коридора» — ночной переезд без аэропортов, досмотров и лишних выбросов CO₂.

Поэтому новость о прекращении маршрута вызвала волну негодования. Экологические и пассажирские организации запустили петиции, собравшие десятки тысяч