Германия — Билет в будущее до 2030–го?

Когда весной 2023 года появился Deutschlandticket, все выглядело почти как мечта: один абонемент, единая цена, вся страна — в зоне действия. Пускай уже не за девять евро, как в легендарном летнем эксперименте, но все еще дешево и неожиданно просто.

Минули два с лишним года — и картинка заметно усложнилась. Проект держится на миллиардах и политических компромиссах. Недавнее решение Бундестага продлевает финансирование до 2030 года. Формально — отличные новости для сторонников общественного транспорта. По сути — попытка удержать хрупкий баланс между «доступно» и «вообще реализуемо».

Миллиарды на поддержку — и плюс в цене

Цифры звучат внушительно: федеральный бюджет готов ежегодно выделять до 1,5 млрд. евро, еще столько же обязуются добавлять земли. Итого — до 3 млрд. евро в год на компенсацию недополученных доходов транспортных компаний.

На этом фоне растет и сам тариф:

За два года — рост более чем на 28%. Для многих — особенно живущих на пособие или с минимальным доходом — это уже удар по бюджету, а не приятный бонус. Социальные организации предупреждают: без адресных льгот и скидок билет перестает быть «входом для всех» и рискует превратиться в новый барьер.

14 миллионов — потолок или шаг?

Сейчас Deutschlandticket оформлен примерно у 14 млн человек — исторический максимум. Deutsche Bahn отмечает, что в первый год после запуска пассажиропоток в региональном транспорте вырос примерно на 28%. Особенно активно билетом пользовались летом и в туристических регионах — от Балтийского побережья до Альп.

Но после первого повышения цены кривая пошла вниз. FAZ писала, что за зиму количество абонентов снизилось с 14,2 до 13,5 миллиона. В первую очередь ушли молодые пассажиры и те, кому билет лишь частично субсидировал