Германия — 2035 уже не приговор: бензин и дизель получат шанс?

Еще совсем недавно отказ от новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году в Брюсселе считался практически предрешенным. Регуляторная логика Евросоюза выстроена так, что с этого рубежа выбросы CO₂ от новых машин должны быть сведены к нулю, — именно так трактуются решения Европарламента и климатические инициативы ЕС.

Однако в последние дни все больше сигналов указывают на возможную корректировку курса. Политические заявления и утечки из Брюсселя говорят о том, что Еврокомиссия может предложить смягчение действующих целей — и тем самым открыть новую фазу споров о будущем европейского автопрома.

Согласно информации из нескольких источников, вместо требования 100–процентного сокращения выбросов для всех новых автомобилей с 2035 года обсуждается вариант с целевым показателем в 90%. Это означало бы сохранение ограниченного «остаточного» сегмента для иных технологий. Речь идет не о принятом решении, а об ожидаемой инициативе, вокруг которой уже разворачивается борьба между политическими лагерями, странами ЕС и самой автомобильной индустрией.

На этом фоне тема стала частью внутренней политической динамики в Германии. Канцлер Фридрих Мерц (CDU) публично выступает против «жесткого разрыва» в 2035 году и настаивает на более технологически открытом подходе. В то же время в правящей коалиции звучат разные акценты: вице–канцлер Ларс Клингбайль (SPD) подчеркивает необходимость предсказуемости правил для инвестиций и сохранения рабочих мест.

Что именно хотят изменить

Речь идет не о переносе сроков, а о перенастройке требований к средним показателям выбросов автопарков производителей. Вместо фактически обязательного «нуля» с 2035 года в обсуждениях фигурирует 90–процентная планка сокращения CO₂.

Оставшиеся 10% становятся