Германия — Бум грузовых велосипедов — проклятие или благословение?

Грузовые велосипеды могут внести важный вклад в изменение экологической ситуации на транспорте, особенно в городах. И они бурно развиваются: в 2022 г. было продано 212 000 грузовых велосипедов, что на четверть больше, чем в 2021 г. Но их растущее количество сегодня действует многим на нервы. И это касается не только водителей автомобилей.

Когда грузовой велосипед паркуется перед супермаркетом — даже в деревне с населением 2500 человек, расположенной на северогерманской низменности, становится ясно: данный вид транспорта действительно пришел повсюду. Только в 2022 году было продано 212 000 грузовых велосипедов, что на добрую четверть больше, чем годом ранее.

По данным Zweirad–Industrieverband (ZIV), эта ниша растет даже быстрее, чем и без того процветающий велосипедный бизнес, в основном за счет высокой популярности грузовых электровелосипедов: их продажи выросли более чем на треть. И это при цене начального уровня около 3 тыс. евро. За модели датского хипстерского бренда Butchers & Bicycles или немецкого премиального бренда Riese & Müller можно легко выложить вдвое больше и это не предел.

Разнообразие предложений увеличивается буквально с каждым днем: от Long Johns (одноколейный, маневренный, грузовое отделение между передним колесом и рулем) до Longtails (одноколейный с удлиненным багажником) и baker's bike (одноколейный, с грузовым отделением спереди и сзади) до трехколесных велосипедов с ящиком или грузовым отделением между двумя передними колесами, опционально с функцией наклона для большей маневренности.

«E–SUV среди велосипедов»

Многие рассматривают грузовой велосипед как E–SUV среди велосипедов: большой, тяжелый, дорогой и подходящий для определенной клиентуры, которая хочет быть корректной с точки зрения